（本网讯：李艳红）近日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等单位共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。
《报告》显示，基于路网行程延时指数对监测的50个城市进行对比分析，发现2018年是四年来路网高峰行程延时指数最低的一年，同比2017年全国近90%城市拥堵下降或持平。而通过该指数排名的中国堵城排行榜中，北京位列第一，广州位列第二，上海位列第八。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤时长（双程）也达85.27分钟，也就是说，假如一个上海人要上35年班，他一生花在通勤上的时间为11869小时，这其中有5443小时是因为拥堵导致的。
另外，随着城市交通复杂性的不断增加和智能交通的飞速发展，单一指标已不能满足我国交通运行的的诊断和评价需求。为此，在《2018Q3中国主要城市交通分析报告》中，高德地图首次推出了“城市交通立体化诊断和评价体系”。本次《报告》，高德地图继续完善了该诊断和评价体系，并首创了综合性评价指数——“交通健康指数”。 通过该指数，重点分析了全国50个主要城市，全面刻画了这些城市的交通运行状况，并针对一些城市和堵点，给出了治理方案和建议。据悉，交通健康指数越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康，指数越低则说明多项指标距离理想值越远，城市运行相对越不健康。
《报告》显示，依据交通健康指数，在监测的50个城市中，南通位列城市交通健康榜首位，其次为绍兴、台州、常州、唐山等二三线城市，一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低，其指数与理想值相距较远。
交通大数据重新定义“城市边界” 鄂尔多斯新区摆脱“鬼城”称号
本次《报告》，首次推出了交通大数据描绘的“城市边界”。以往“城市边界”主要是通过行政区划来划分，但随着城市经济、交通的发展，城市的“行政区划边界”并不等于“城市经济活跃边界”。为此，《报告》根据高德地图交通大数据的LBS定位数据和导航车流数据叠加，来识别和勾勒城市核心区，从而量化城市人、车的聚集效应和发展变迁。
通过对监测的50个主要城市的“城市边界”进行分析，结果显示，南北方城市出现不同的发展特点。北方以单区域发展为主，而南方尤其沿海地区，以多区域发展为主。其中单区域发展典型城市为沈阳、长春、呼和浩特、兰州、哈尔滨，由单区域正在向多区域过渡的典型城市有厦门、上海、北京、武汉、成都，而已经形成多区域发展的典型城市有东莞、深圳、佛山、苏州、泉州等城市。
从交通各项指标来看，多区域发展城市从时间、空间、效率方面都好于单区域和向多区域发展的城市。单区域向多区域发展的城市规模都相对较大，这些城市处在过渡中，所以在拥堵经济损失和拥堵里程占比上指标较高，但其它指标与单区域发展城市接近，还不具备多区域城市的优势。
数据显示，沈阳是一个典型的单区域发展的城市，从沈阳的热力图中可以看出城市出行过度集中在中心城区，而周边除了高速没有热度，厦门是一个将要从单区域向多区域过渡的城市，从热力图中可以看到，厦门岛上热度非常的高，而与岛相连的集美区虽然较岛上较弱，但已经呈现较热的趋势，有希望过渡到多区域发展城市。多区域发展城市东莞从热力图上可以看到区域整体呈现高热力情况，是典型的多区域发展城市。
值得注意的是，鄂尔多斯的新区以前多以‘鬼城’名称出现，通过大数据发现，鄂尔多斯新区经过发展已经摆脱了‘鬼城’，热度接近老城区。金华是一个典型的多区域发展城市，较为特殊的是其下辖市义乌的热度远超城区，且义乌的核心区面积也比金华城区大。泉州同样是多区域发展城市，其下辖市晋江与城区连成一片，发展齐头并进。
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